也考虑过是不是加油的问题

  众所周知,三菱汽车在业内有着悠久的历史,在中国消费者心中也是各种光环加持,帕杰罗、EVO等传奇车型更是为车迷们津津乐道,几款成名之作使其在市场中拥有一定地位,加上“日系车”光环,理应是顺风顺水的发展前景。

  众所周知,三菱汽车在业内有着悠久的历史,在中国消费者心中也是各种光环加持,帕杰罗、EVO等传奇车型更是为车迷们津津乐道,几款成名之作使其在市场中拥有一定地位,加上“日系车”光环,理应是顺风顺水的发展前景。

  然而,多年前在中国市场的努力耕耘,如今却风光不再,甚至成为边缘化的小众品牌。此前爆发的多次丑闻以及对中国汽车市场的不重视让其始终徘徊在市场的边缘,隐约的出现掉队现象,可谓是艰难度日。

  早在1996年三菱与当年长丰集团发股成立湖南长丰汽车,三菱汽车与长丰汽车合作了10年之久,可合作并不顺利。之后,三菱又寻求与北汽合作,不过最后出于种种原因合作泡汤。

  告别长丰、北汽后,三菱在2006年得到了东南汽车25%的股权,但是受两者错综复杂的股权关系影响,东南三菱的销量情况并不乐观。

  直到2012年广汽三菱成立,虽然仅有帕杰罗、欧蓝德、劲炫几款车型,但总算搭上了中国汽车市场SUV热的末班车。然而,在这五年的时间里,广汽三菱并没有达到公众当初期望的高度,反而从疲软的销量以及羸弱的发展趋势来看,又似乎走上了当初东南三菱衰落的老路,让人对其十分担忧。

  回顾广汽三菱的成长之路,从2012年成立开始其销量表现一直较为低迷。直到2016年9月国产欧蓝德上市,15.98-22.38万元的售价立刻让欧蓝德获得了超高的关注度,毕竟这个价位在合资品牌SUV市场中还是很有杀伤力的,广汽三菱才逐渐出现走出销量困境之势。

  但作为合资紧凑型SUV的欧蓝德面对的主要竞争对手比比皆是,包括CR-V、RAV4以及昂科威等车型,这些产品的月均销量都在1万辆以上,欧蓝德的市场压力不言而喻。

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  从进口到现在国产救命,欧蓝德错过了太多机会,面对早已在市场站稳脚跟的昂科威、奇骏、RAV-4、翼虎、途观等众多对手,欧蓝德也不得不选择走“性价比”之路。通过欧蓝德的销量也可以看出,一半多的贡献来自四驱2.4L车型。20万可以买到一款2.4L四驱的7座SUV,表面上看还可以,然而更多消费者并不买账,随着市场竞争日趋激烈,性价比的套路并非救命良药。

  在销量方面,广汽三菱销量提升的主要原因是欧蓝德的贡献。2018年5月广汽三菱整体销量12706辆,欧蓝德单月销量为10083辆,几乎占其品牌总销量的80%,可以说广汽三菱基本上是靠着欧蓝德勉强支撑,不过对于这极其不健康的状况也不得不为其捏一把汗。

  从销量上看,广汽三菱欧蓝德的“低价”套路产生了一定作用。但就目前情况来说,欧蓝德的地位实际上已经岌岌可危,

  虽然欧蓝德国产时间不算太长,但关于欧蓝德的质量投诉却并不少见。不少消费者也在反馈发动机抖动问题,更有消费者无奈称自己买了一辆大型“按摩椅”,面对这些投诉广汽三菱始终没有任何回复。

  欧蓝德论坛上“抖动”已经成为热门话题,而欧蓝德发动机怠速抖动,也并不是国产后欧蓝德的特权,从2014款进口版欧蓝德其实就有发动机怠速抖动的问题,国产版也很好的传承了怠速抖动的问题。

  如今面对广汽三菱欧蓝德大面积爆发的“抖动门”,不少准备出手的潜在用户都开始观望,毕竟谁也不想花钱买回去一台“帕金森晚期患者”。

  关于抖动,车主表示我们欧蓝德车主群里已有130多位车主了,另外4S已经开始着手解决这个问题了,更换机脚等,说明确实发现问题存在,只是4S态度不积极,导致车主不爽。目前车辆机脚经过4s店调整,已有改善,d档怠速已能接受。技师说副驾驶发动机舱机脚位置有偏差,经过调整之后改善明显,但是想完全根治,却很难。

  车主表示:新车提车一周以后,发现热车停车怠速时,挂P挡或N挡车内明显抖动,后排座椅靠背及头枕抖的人发麻,这是严重的质量缺陷。并且很多车友都有这个问题,网上已有大量投诉,希望厂家看到能尽快拿出解决方案。

  车主表示:2018年1月份生产的广汽三菱欧蓝德,新车提回来,由于对车性能不熟悉,没感觉出车子有问题,可随着公里数越来越多,对车子性能越来越了解,发现在市里挂N挡等红灯时,车子有些抖动,尤其是头部依靠主驾驶玻璃的时候,抖动非常明显,也考虑过是不是加油的问题,全部加中石化的,可车子还是这种问题,去4S店维修,可问题依旧没有解决!

  虽然目前欧蓝德扛起了三菱的大旗,可惜较多的质量问题被消费者诟病。作为三菱在国内的救命稻草,广汽三菱欧蓝德的优势是用定价证明了自己的诚意,然而在技术方面还是比较老套,质量上与曾经进口的欧蓝德相比更是小毛病频发,在众多竞品大幅提升技术和品质的当下,欧蓝德这跟救命稻草能撑多久,或许还要看面对问题广汽三菱能够拿出多少诚意了。

  广汽三菱目前共有三款国产在售车型,分别为欧蓝德、劲炫和帕杰罗三款suv。不过对于中国SUV市场高速增长的红利还将持续多久,一直是业内争议不断的话题之一。

  而目前仍选择“单腿”走路的广汽三菱,未来也因此增加了几分不确定性。此外,销量对单一车型过度倚重,在当前的竞争形势下,也难免为广汽三菱的销量起伏埋下隐忧。毕竟产品发展均衡才是好的状态。

  广汽三菱面对自身多重的质量问题,让这个本来就处在边缘的汽车品牌雪上加霜,再加上当前汽车市场竞争日趋激烈,自主品牌逐渐展开新一轮攻势,广汽三菱更应该迅速从“泥沼”中站起来。

  如今广汽三菱面对众多用户的质疑以及“抖个不停”的欧蓝德,何时能够根治问题,还消费者应有的权益,我们将持续关注。


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