任何人都可以参与该项赛事

  美国时间周四下午,美国总统特朗普于白宫召开记者会,以“中美贸易赤字已经失控”为理由,宣布根据美国贸易总署(USTR)所制订的301条款,对超过百项的中国商品(价值达600亿美元)征罚性关税,以此要求中国减少对美国高达1000亿美元的贸易赤字。

  说到三菱熟悉的人都知道这也是一家以拉力赛事而闻名的汽车品牌。虽然近些年三菱的状态不如从前那么火爆,但是拥有丰富的赛场经验与技术,使得该品牌旗下车型仍旧具有自己的一席之地。提到赛事那么不得不让人想起RALLIART(拉力艺,以下使用官方名称RALLIART)这家三菱旗下专属打造汽车运动性能的品牌(部门),那么就让我们一起看看这家出身于拉力比赛的品牌发展历程。

  RALLIART是三菱汽车品牌旗下专属打造拉力赛车和越野赛事车辆以及高性能量产车的官方改装部门。公司在1984年4月由安德鲁·考恩(Andrew Cowan)和道格·斯图尔特(Doug Stewart)在日本东京创立,执行董事为田口正雄(Masao Taguchi)。在经过多年的发展,RALLIART已在全球多个国家建立分公司,直到2010年3月,RALLIART宣布由于经济原因三菱将关闭该部门业务停止发展。

  1972年,安德鲁·考恩在澳大利亚举办的Southern Cross Rally拉力赛中为三菱首次获得了国际性赛事的冠军。当时,他驾驶的是用第一代三菱戈蓝所打造的Galant GS赛车,因此1972年对于三菱来说是非常具有特殊意义的一年。在积累多年的比赛经验下,1983年安德鲁·考恩将自己的Andrew Cowan Motorsports(ACMS,安德鲁·考恩赛车公司)与三菱合作并转变成立了RALLIART Europe(拉力艺欧洲部,RALLIART前身)。次年,RALLIART总部正式成立。

  1988年,早年间一直与日本三菱工程师合作的车手(RALLIART创始人之一)道格·斯图尔特(Doug Stewart)获得了三菱方面的许可,在澳大利亚设立了RALLIART澳洲分部,从此三菱RALLIART向世界汽车拉力锦标赛(WRC)开始征战。不过,在这之前RALLIART已经使用第一代三菱帕杰罗参加了达喀尔拉力赛。

  达喀尔拉力赛(原名为巴黎-达喀尔拉力赛)创办于1979年,起初该项赛事是从法国巴黎到塞内加尔首都达喀尔,后来因为安全因素(战争)比赛地点在2009年时改到了南美地区。达喀尔拉力赛与世界汽车拉力锦标赛(WRC)不同的是,任何人都可以参与该项赛事,而且整个比赛中会穿越沙丘,泥泞、岩石等恶劣地带,每天赛段距离大概为800公里左右,赛手和车辆都要经过非常严峻的考验。

  帕杰罗可以说是三菱汽车中的一款“灵魂”车型,其拥有强大的越野机动性是该车特点。1982年,首款帕杰罗上市。第二年,三菱便用此车参加了达喀尔拉力赛,不过因为当时缺乏经验与技术,并没有获得什么好成绩。直到RALLIART成立后的1985年,车队首次赢得了达喀尔拉力赛的冠军。

  口令是两只小蜜蜂啊,飞到花从中啊然后两方石子剪子布,猜赢的一方就做打人耳光的动作,同时口中发出啪啪两声,输的一方要顺势摇头,作被挨打的动作,同时口中发出啊啊两声,如果两方出的一样,两个人都要做出亲嘴的动作,还要发出亲嘴的声音配合,动作或者声音出错的人就要被罚喝酒。

  1992年达喀尔赛事将终点设置在了南非第二大城市开普敦,而这一年赛事开始后三菱车队又连续获得了两届冠军。但在1994年至1996年的三个赛季,雪铁龙车队全力反击连续三年赢得了比赛。不过因三菱RALLIART团队严谨的为比赛升级改装帕杰罗赛车,最后在1997、1998年又连续获得冠军。并且最后在2001年至2007年这7年中全部包揽了这项比赛的冠军头号。


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